Võttes näiteks kõige sagedamini kasutatava terasest vertikaalse silindrilise õlipaagi, koosneb õlimahuti peamiselt paagi vundamendist, põrandast, seinapaneelidest, katusest ja tarvikutest.
Paagi vundament kannab paagi kesta ja ladustatud õli raskust, kandes selle raskuse üle pinnasesse. Üldine ehitusjärjekord, alt üles, on tavaline pinnasekiht, lubjane pinnasekiht, liivapadjakiht ja asfaldi korrosioonivastane{1}}kiht. Vundamendi kandevõime- peab olema vähemalt 10 tonni ruutmeetri kohta. Kui allpool on põhjavesi, on vajalik minimaalne vahekaugus 30 sentimeetrit. Vundamendi pinnase kihtide ratsionaalne paigutus tagab teatud vastupidavuse, võimaldades sellel taluda mis tahes settimist, mis võib tekkida pärast paagi täitmist. Pehme pinnasega aladele ehitades võib vundamendi ümber ehitada raudbetoonist rõngastala, et vältida vundamendi vajumisel paagi põhja ümbritseva liivapadjakihi väljapressimist.
Alumine plaat
Põhjaplaat ise ei allu koormustele. Paagist ja selles sisalduvatest materjalidest tulenev rõhk rakendatakse põhjaplaadi kaudu otse paagi vundamendile. Kuna aga põhjaplaadi alumine kiht puutub kokku vundamendiga, on see vastuvõtlik ladestunud materjalide erosioonile ja vundamendi pinnases olevale niiskusele. Seetõttu, isegi kui see ei allu koormustele, kasutatakse 4-6 mm paksuseid terasplaate. Mahutites mahuga 50 000 kuupmeetrit või rohkem kasutatakse 8 mm paksuseid terasplaate. Paagi ümbritsevad pingetingimused on keerulisemad, seetõttu kasutatakse lisapaksust, tavaliselt 2–4 mm.
Tanki sein
Paagi sein on paagi peamine{0}}koormust kandev komponent. Vedeliku taseme tõustes suureneb rõhk põhjas (p=ρgh). Seetõttu on paagi seina terasplaadi paksus alt paksem ja ülalt õhem. Üldspetsifikatsioonides näidatud terasplaadi paksus on ülaosas kõige õhemas kohas. Sõltuvalt paagi suurusest on paksus vahemikus 4 mm kuni 32 mm. Paagi seina terasplaadid on kokku keevitatud, moodustades ühtse terviku. Ülemine ja alumine kiht on paigutatud mitmel viisil: vaheldumisi, varruka-, põkk-{10}}liidetud ja segatud. Vahelduvaid neetühendusi on ebamugav ehitada ja neid kasutatakse harva. Hülsitüüp kasutab ülemist rõngasplaati, mis ulatub alumisse plaati ja millel on lapitud ringkeevisõmblused. Rõnga läbimõõt väheneb ülaosa suunas. Hülsitüüp on konstruktsiooni lihtsuse ja suurepärase keevisõmbluse kvaliteedi tõttu kõige sagedamini kasutatav. Põkk{16}}liidetud tüüp nõuab täpsemat konstruktsiooni, mis nõuab, et ülemine ja alumine kiht oleksid võrdse suurusega. Seda kasutatakse peamiselt ujuva katuse õlimahutites. Hübriidtüüp, nagu nimigi ütleb, ühendab endas mitu ühendusviisi ja seda enam ei kasutata.
Paagi katus
Kuppelkatusega paaki nimetatakse "kuplipaagiks". Kuppel on fikseeritud katus, mis peab taluma kõrget siserõhku (vahemikus 2 kPa kuni 10 kPa). Terasplaadi paksus on üldiselt 4-6 mm. Kuppelkatuse eelisteks on odavus ja lihtne ehitus, kuid sellega kaasnevad ka suuremad aurustumiskadud. Teist tüüpi katus on "ujuv katus", kus katus tõuseb ja langeb koos vedeliku tasemega. Seda tüüpi katus võib oluliselt vähendada õli aurustumiskadusid ladustamisel, kuid see nõuab kõrgeid tehnilisi oskusi ja on kallim ehitada. Aksessuaarid
Mahutite ohutu kasutamise tagamiseks paigaldatakse mahutile järgmised tarvikud: Kaevuluuk on paagi põranda kohal asuv ava, mida kasutatakse personali sisenemiseks ja väljumiseks paigaldamise, hoolduse ja puhastamise ajal; Valgusauk: Paigaldatakse paagi katusele valgustamiseks ja ventilatsiooniks puhastamise ajal; Õli doseerimisava: mõõtmiseks kasutatav seade paagi katusel; Kaitseklapp, õli sisse- ja väljavoolu kaitseseade; Hingamisventiil, kaitseseade, mida kasutatakse õlipaagi kaitsmiseks päevase ja öö temperatuuride erinevusest tingitud hingamisefekti eest; Redelid ja piirded, personali seadmed õlipaaki sisenemiseks ja sealt väljumiseks jne.
